一、操作必備：碼頭和碼頭分類知識                            

碼頭

 

　　供船舶?？?、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物，是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、墩式等。墩式碼頭又分為與岸用引橋連系的孤立墩或用聯橋連系的連續墩；突堤碼頭又分窄突堤（突堤是一個整體結構）和寬突堤（兩側為碼頭結構，當中用填土構成碼頭地面）。

 

按斷面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按結構形式分，有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等。按用途分，有一般件雜貨碼頭、專用碼頭（漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等）、客運碼頭、供港內工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專設的修船碼頭、舾裝碼頭。

 

碼頭岸線

 

　　碼頭建筑物靠船一側的豎向平面與水平面的交線，即?？看暗难匕堕L度。它是決定碼頭平面位置和高程的重要基線。

 

構成碼頭岸線的水工建筑物叫碼頭建筑物。根據船舶吃水深度和使用性質等的不同，一般分為深水岸線、淺水岸線和輔助作業岸線等等。港口各類碼頭岸線的總長度是港口規模的重要標志，說明它能同時靠碼頭作業的船舶數量。

 

碼頭前沿作業地帶

 

　　從碼頭線至第一排倉庫（或堆場）的前緣線之間的場地。它是貨物裝卸、轉運和臨時堆存的場所。一般設有裝卸、運輸設備；有供流動機械，運輸車輛操作運行的地帶；有的還有供直取作業的鐵路軌道。

 

前沿作業地帶的寬度沒有統一的標準，主要根據碼頭作業性質，碼頭前的設備裝卸工藝流程等因素確定。我國沿海港口、件雜貨碼頭前沿作業地帶的寬度在25~40米。前沿作業地帶的面層，一般用混凝土、鋼筋混凝土塊體和塊石進行鋪砌，以滿足運輸機械行走和場地操作等要求。

 

客運站

 

　　旅客辦理乘船手續和登船候船的場所。它包括客運碼頭、售票廳、候船室、行李托運處、小件行李寄存處等。大、中型客運站還有餐廳、小賣部、郵電交通服務等設施。

 

客運站的布置，要盡可能與其他運輸樞紐（如火車站、汽車站等）緊密聯系，便利旅客集、疏、運；要與城市發展相適應，盡量靠近市中心和人口集中的地區；客、貨碼頭要分開設置，避免相互干擾；候船室與客碼頭要密切聯系，保證旅客上下船安全方便。

 

綜合性碼頭

 

　　又稱通用碼頭。能夠進行多種貨物裝卸作業的碼頭。采用通用裝卸機械設備，一般以裝卸件雜貨為主。這種碼頭適應性強，在貨種不穩定或批量不大時比較適用。

 

專業性碼頭

 

 

相對于綜合性碼頭而言，專供某一固定貨種和流向的貨物進行裝卸的碼頭。如：煤炭碼頭、化肥（散裝或袋裝）碼頭、石油碼頭、集裝箱碼頭等等。其特點是碼頭設備比較固定，便于裝卸機械化和自動化，裝卸效率高，碼頭通過能力大，管理便利。

 

貨主碼頭

 

沿江、河、湖、海的廠礦企業，在原料、燃料、制成品的運輸過程中，為了減少倒載和短途運輸，降低產品成本，通常都在靠近企業附近，由本企業建設碼頭。這類專業性比較強的碼頭，稱為貨主碼頭。

 

集裝箱碼頭

 

　　專供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門的裝卸、運輸設備，要有集運、貯存集裝箱的寬闊堆場，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運站。

 

由于集裝箱可以把各種繁雜的件貨和包裝雜貨組成規格化的統一體，因此可以采用大型專門設備進行裝卸、運輸，保證貨物裝卸、運輸質量，提高碼頭裝卸效率。所以目前世界各國對件雜貨的成組化、集裝箱化的運輸都很重視。

 

石油碼頭

 

　　裝卸原油及成品油的專業性碼頭。它距普通貨（客）碼頭和其他固定建筑物要有一定的防火安全距離，參見“油港”。這類碼頭的一般特點是貨物載荷小，裝卸設備比較簡單，在油船不大時（如內河系統），一般輕便型式的碼頭都可適應。

 

由于近代海上油輪巨型化，根據油輪抗御風浪能力大、吃水深的特點，對碼頭泊穩條件要求不高。目前有四種裝卸原油的深水碼頭（或設施），即：單點系泊、多點系泊、島式碼頭和棧橋式碼頭。前三種一般沒有防風浪建筑物，最后一種是否設防風浪建筑物，要視布置形式和當地條件而定。

 

泊位

 

　　一艘設計標準船型?？看a頭所占用的岸線長度或占用的囤船數目。泊位長度一般包括船舶的長度L和船與船之間的必要安全間隔d。d值的大小根據船舶大小而變化，一個萬噸級泊位為15~20米。

 

泊位的數量與大小是衡量一個港口或碼頭規模的重要標志。一座碼頭可能由一個或幾個泊位組成，視其布置形式和位置而定。

 

泊位利用率

 

　　一年中船舶實際占用泊位的時間占總營運時間的百分數。它是衡量泊位使用情況的參數之一，也是計算泊位通過能力的一個指標。通常由實際資料統計分析確定。

 

二、集裝箱碼頭各類貨物的裝箱操作

 

一、紙箱貨的裝箱操作 

 

1．紙箱裝箱操作的注意事項 紙箱是集裝箱貨物中最常見的一種包裝，一般用于包裝比較精細的和質輕的貨物。 

 

　?。?）如集裝箱內裝的是統一尺寸的大型紙箱，會產生空隙。當空隙為10cm左右時，一般不需要對貨物進行固定，但當空隙很大時，就需要按貨物具體情況加以固定；

 

（2）如果不同尺寸的紙箱混裝，應就紙箱大小合理搭配，做到緊密堆裝； 

 

（3）拼箱的紙箱貨應進行隔票。隔票時可使用紙、網、膠合板、電貨板等材料，也可以用粉筆、帶子等作記號； 

 

（4）紙箱貨不足以裝滿一個集裝箱時，應注意紙箱的堆垛高度，以滿足使集裝箱底面占滿的要求。

 

2．紙箱的裝載和固定操作 

 

（1）裝箱是要從箱里往外裝，或從兩側往中間裝； 

 

（2）在橫向產生250－300cm的空隙時，可以利用上層貨物的重量把下層貨物壓住，最上層貨物一定要塞滿或加以固定； 

 

（3）如所裝的紙箱很重，在集裝箱的中間層就需要適當的加以襯墊；

 

  （4）箱門端留有較大的空隙時，需要利用方形木條來固定貨物；

 

（5）裝載小型紙箱貨時，為了防止塌貨，可采用縱橫交叉的堆裝法。 

 

二、木箱貨的裝箱操作 

 

木箱的種類繁多，尺寸和重量各異。木箱裝載和固定時應注意的問題有： 

 

（1）裝載比較重的小型木箱時，可采用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，最上一層必須加以固定或塞緊；

 

（2）裝載小型木箱時，如箱門端留有較大的空隙，則必須利用木板和木條加以固定或撐緊；

 

  （3）重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時，應裝在集裝箱的中央，底部橫向必須用方形木條加以固定；

 

  （4）對于重心高的木箱，緊靠底部固定是不夠的，還必須在上面用木條撐緊；

 

（5）裝載特別重的大型木箱時，經常會形成集中負荷或偏心負荷，故必須有專用的固定設施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸；

 

（6）裝載框箱時，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶。

 

三、貨板貨的裝箱操作 

 

　　貨板上通常裝載紙箱貨和袋裝貨。紙箱貨在上下層之間可用粘貼法固定。袋裝貨裝板后要求袋子的尺寸與貨板的尺寸一致，對于比較滑的袋裝貨也要用粘貼法固定。貨板在裝載和固定時應注意的問題有： 

 

（1）貨板的尺寸如在集裝箱內橫向只能裝一塊時，則貨物必須放在集裝箱的中央，并用縱向墊木等加以固定；

 

  （2）裝載兩層以上的貨物時，無論空隙在橫向或縱向時，底部都應用檔木固定，而上層貨板貨還需要用跨檔木條塞緊；

 

（3）如貨板數為奇數時，則應把最后一塊貨板放在中央，并用繩索通過系環拉緊；

 

（4）貨板貨裝載框架集裝箱時，必須使集裝箱前后、左右的重量平衡。裝貨后應用帶子把貨物拉緊，貨物或裝完后集裝箱上應加罩帆布或塑料薄膜；

 

 

（5）袋裝的貨板貨應根據袋包的尺寸，將不同尺寸的貨板搭配起來，以充分利用集裝箱的容積。

 

四、捆包貨的裝箱操作 

 

捆包貨包括紙漿、板紙、羊毛、棉花、面布、其它棉織品、紡織品、纖維制品以及廢舊物料等。其平均每件重量和容積常比紙箱貨和小型木箱貨大。一般捆包貨都用雜貨集裝箱裝載。捆包在裝載和固定時應注意的問題： 

 

（1）捆包貨一般可橫向裝載或豎向裝載，此時可充分利用集裝箱箱容； 

 

（2）捆包或裝載時一般都要用厚木板等進行襯墊；

 

（3）用粗布包裝的捆包貨，一般比較穩定而不需要加以固定。

 

五、袋裝貨的裝箱操作 袋包裝的種類有麻袋、布袋、塑料袋等，主要裝載的貨物有糧食、咖啡、可可、廢料、水泥、粉狀化學藥品等。通常袋包裝材料的抗潮、抗水濕能力較弱，故裝箱完畢后，最好在貨頂部鋪設塑料等防水遮蓋物。

 

袋裝貨在裝載和固定時應注意的問題是：

 

（1）袋裝貨一般容易倒塌和滑動，可用粘貼劑粘固，或在袋裝貨中間插入襯墊板和防滑粗紙； 

 

（2）袋包一般在中間呈鼓凸形，常用堆裝方法有砌墻法和交叉法；

 

（3）為防止袋裝貨堆裝過高而有塌貨的危險，所以需要用系綁用具加以固定。

 

三、國際中轉集裝箱的碼頭操作

 

集裝箱碼頭的中轉箱主要包括國內和國際兩種中轉箱。國內中轉箱指在境外裝貨港裝船后，經國內中轉卸船后轉運到境內其它港口的集裝箱，以及在國內裝貨港已辦理結關手續，船公司出具全程提單，經國內中轉港轉運至國外目的港的集裝箱。

 

　　國際中轉箱是指由境外啟運，經中轉港換裝國際航線船舶后，繼續運往第三國或地區指運口岸的集裝箱。碼頭設有專職中轉業務員，負責碼頭內中轉箱的箱務管理，掌握中轉箱的動態，做好中轉箱單證資料的流轉管理工作。

 

一、一程船卸船

 

      國際海運運輸中的“一程船”，即是指對某一中轉箱而言，將該箱從起運港載運至中轉港的船舶。碼頭配載計劃員在收到船公司資料后，將其中的中轉資料交中轉業務員處理。中轉業務員將中轉資料輸入電腦。在船舶卸船后，應將中轉資料與實卸情況進行核對，發現問題立即通知有關方面協調解決。如在卸船后代理要求更改、補充中轉信息，中轉業務員在收到代理的工作聯系單后，應及時在電腦中更正有關信息。對于一程船卸船后超過14天還沒有出運的中轉箱，碼頭中轉業務員要主動與代理聯系，及時安排二程船轉運。

 

二、 二程船裝船

 

 

   國際海運運輸中的“二程船”，即是指對某一中轉箱而言，將該箱從中轉港載運至目的港的船舶。碼頭中轉業務員收到中轉通知書后，將中轉通知書（需有海關放行章）連同外區拖進本碼頭的中轉箱的動態表一起交配載員處理。在裝船結束后，中轉業務員將經由配載員注明中轉箱實際裝箱情況和卸船時間的中轉通知書與已裝船的動態表等單證一起交費收部門。外區拖進本碼頭的中轉箱因故未能裝上船的，中轉業務員要妥善保管好動態表，以備使用。

 

三、中轉箱跨區拖運

 

如果中轉箱一程船卸船與二程船裝船不在同一碼頭，則在卸船后，該中轉箱必須跨區拖運。拖出地碼頭的中轉業務員在安排出場計劃的同時開具中轉動態表（一式三聯），附在作業申請單上交出場檢查口。司機拖箱時與檢查口文員辦理設備交接，檢查口文員自留動態表一聯，附在出場報表上交費收部門，其余交司機。在拖進地碼頭，檢查口業務員和司機辦理設備交接，同時收下兩聯動態表，一聯交中轉業務員，另一聯附在進場報表上交費收部門。其后的工作與卸船進場的中轉箱作業類同。

 

四、危險品中轉箱轉存

 

    凡不宜在碼頭堆存的危險品中轉箱，碼頭中轉業務員應嚴格把關，及時通知代理安排轉運，確保碼頭生產的安全。轉運前，代理應提供相關工作聯系單，并注明費用結算方式。危險品中轉箱出場，中轉業務員填寫作業申請單和動態表（一式三聯）交檢查口。檢查口自留一聯附在出場報表上交費收部門，其余交司機。司機進場將動態表交堆場業務員，堆場業務員保留以備日后進場之用。作業結束后，中轉業務員將工作聯系單交費收部門。

 

五、中轉箱港口的更改

 

 

    國內中轉箱港口的更改主要有兩種情況：本港貨改為中轉箱；中轉箱改為本港貨。代理必須向碼頭操作部提供的及時通知書（需經海關確認蓋章）和改港后的艙單各一份。但改港通知書和改港后的艙單提供的及時于否，將涉及到費用的結算。如碼頭在一程船卸船前收到這些單證，則客戶無須附加額外的費用（改港通知書中必須注明費用的結算方法）。中轉業務員必須及時更改相關信息，并安排轉至相應的箱區，同時將改港通知書交碼頭費收作為費用結算的憑證。

 

六、中轉箱倒箱

 

    國際中轉箱如因箱體損壞、用錯箱等原因需要倒箱的，船代理應出具聯聯系單給碼頭和海關（注明費用結算方法）。如在碼頭外倒箱，碼頭應根據海關許可證，安排出場計劃和進場計劃：如在碼頭內倒箱，則在倒箱時，要有海關、船代理、理貨員在場,倒箱結束后，由海關加鉛封。

 

四、集裝箱碼頭的空箱操作

 

集裝箱碼頭的空箱操作主要分空箱進、出場操作和空箱管理兩部分。

 

一、空箱進場操作。碼頭空箱進場有兩種方式，空箱卸船進場和空箱通過檢查口進場?？障湫洞M場前，碼頭堆場計劃員必須安排空箱堆存計劃。該計劃安排的原則為，空箱根據箱尺碼的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分開堆存，碼頭與船方必須在卸箱時辦理設備交接單手續。

 

通過檢查口進場的空箱主要有兩種，一種為船公司指定的用于出口裝船的空箱，一種為進口重箱拆箱后返回碼頭。如為船公司指定用箱，則根據堆場計劃員所作堆存計劃與不同的尺碼，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如為進口箱拆箱后返回碼頭堆場，則根據堆場計劃員所作堆存計劃與持箱人的不同，分開堆放?？障溥M檢查口時，碼頭檢查口與承運人必須辦理交單手續。

 

  二、空箱出場操作。碼頭空箱出場主要有兩種方式，空箱裝船出場和空箱通過檢查口出場。

 

裝船出場的空箱主要有兩種，一種為船公司指定用于出口裝船的空箱，另一種為裝駁船的空箱。碼頭箱務管理員應根據代理出具的工作聯系單、空箱裝船清單或船公司提供的“出口裝船用箱指令”，安排裝船用箱計劃。碼頭配載計劃員根據箱務管理員的用箱計劃以及代理提供的“場站收據”，結合船名、航次的配載情況，選擇全部計劃空箱或部分計劃空箱配船。凡該船航次未能裝船的空箱，箱務管理員應做好記錄，以備下一航次裝船之用。

 

  空箱通過檢查口出場主要有下述三種：

 

（1）門到門提空箱，主要是出口載貨用空箱的提運。該空箱提運至集裝箱點進行裝箱后，重箱即回運本碼頭準備裝船出口?？障溟T／門提離港區，貨主或內陸承運人應向集裝箱代理人提出書面申請。集裝箱代理人根據“出口集裝箱預配清單”向貨主或內陸承運人簽發“出場集裝箱設備交接單”和“進場集裝箱設備交接單”。貨主或內陸承運人憑出場集裝箱設備交接單向碼頭堆場提取空箱。

 

（2）單提空箱，是指將空箱提運至碼頭外的集裝箱堆場（CY）。如船公司提空箱至港外堆場，提退租箱等。碼頭箱務管理員應根據船公司或其代理的“空箱提運聯系單”發箱，聯系單上一般應寫明持箱人、承運車隊、流向堆場等，并注明費用的結算方法。

 

（3）因檢驗、修理、清洗、薰蒸、轉運等原因需向碼頭提空箱。貨代或內陸承運人應向集裝箱代理人提出書面申請，集裝箱代理人根據委托關系或有關協議向貨方或內陸承運人簽發“出場集裝箱設備交接單”和“進場集裝箱設備交接單”。貨方或內陸承運人憑“出場集裝箱設備交接單”向碼頭堆場提取空箱，碼頭憑代理的工作聯系單發箱?？障涑鰣鰰r，碼頭應與船方或承運人做好集裝箱設備交接單和交接手續。

 

三、堆場空箱管理。碼頭堆場存放空箱的基本堆放原則，是按持箱人和箱尺寸的不同分開堆放。碼頭設有專用的空箱堆存箱區，一般可堆放4至5層空箱。當碼頭內發生拆箱作業后，拆空的箱應及時歸并，并按堆垛要求堆放。