記者3月8日從深圳市交通運輸委員會獲悉，去年深圳市物流業增加值占GDP比重首次突破10%大關，提前完成“十二五”目標。今年，將啟動深圳現代物流業“十三五”規劃編制工作，預計全年物流業增加值可達1750億元以上。

　　據市交委發布的統計數據，2014年，深圳市物流業增加值為1614.18億元，較2013年增長9.69%，提前超額完成“十二五”末期1500億元的預期目標。在物流效率方面，同期全市社會物流總費用為2268.15億元，同比增長9.61%，占同期GDP的比率為14.17%，較上一年度下降0.10個百分點，低于全國約3個百分點，效率繼續提升。

　　深圳物流行業去年在多個方面保持國內領先地位。深圳港全年完成集裝箱2403.7萬標準箱，同比增長3.26%，繼續位居全球第三；快遞業務收入完成168.67億元，同比增長33.3%，占全國業務收入的8.28%，全年人均發出快件90件；全國有八成以上供應鏈管理企業總部聚集在深圳，而前海“亞太供應鏈管理中心”的定位還在吸引更多的供應鏈類型企業入駐。

　　政策創新和扶持也是深圳物流業持續發展的重要推手。2014年，深圳出臺了首部《關于促進深圳電子商務物流業發展的若干措施》和《深圳市發展快遞業管理規定》。認定重點物流企業42家、現代物流項目6項、公共物流信息服務平臺兩個，共發放產業資助資金1.16億元，為促進物流企業發展帶來“四兩撥千斤”的效果。

　　深圳市交委相關負責人向記者透露，今年，將啟動深圳市現代物流業“十三五”規劃編制，統籌快遞業發展規劃，編制完成深圳城市配送體系規劃及實施方案。力爭2015年實現物流業增加值1750億元，同比增長10%，占全市GDP10%以上；實現快遞業務量13.8億件，快遞業務收入225億元，同比增長35%。

　　記者了解到，深圳市交通主管部門計劃抓緊船舶大型化機遇，完善港口基礎設施，推進銅鼓航道拓寬至270米寬、17.5米深，令其可滿足20萬噸級集裝箱船舶通航要求，推動港口增開至東南亞、中東、歐洲地區航線，力爭年內實現深圳港國際集裝箱中轉業務比例達到15%。

2014年，資本整合與運作在物流業風起云涌。資本市場的融入，為物流業發展帶來更多的機遇。隨著阿里巴巴和京東相繼上市，貨運平臺等新模式受到資本市場追捧。目前，物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。隨著互聯網的快速發展，電商產業發展迅速，與之配套的物流專業人才緊俏。有專家表示，未來一段時間，傳統的操作型物流人才需求將有所下降，而掌握信息化設備和軟件應用的復合型物流人才，尤其是IT人才需求則將上升。

薪酬走向

物流行業中低層崗位的薪酬并不高。工作第一年月薪多為2000~2500元，工作三年以上才能突破3000元大關。職位越往上走，薪酬便呈現出飛速增長的態勢。業務主管只有5000元左右的月薪，到了部門經理，就快速升至8000~1萬元;而高級物流經理的年薪可以達到50萬~100萬元不等。數據顯示，在物流業相對比較發達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經理年薪中位數在10萬~12.7萬元左右，高位數在21萬~26萬元左右;進出口事務主管年薪中位數在5.8萬~6.6萬元左右，高位數在8.1萬~9.5萬元左右。而一般的物流管理員年薪中位數則在5.3萬~6.2萬元之間，高者能達到17 萬~20萬元左右。

揾工方向

初級崗位趨飽和 月薪3萬難求總監

實際上，近年來物流人才供不應求。一家物流集團的HR告訴記者，企業今年招人規模翻番。“去年招50多人，今年要招100多人。”他表示，目前物流行業處于高速上升期，人才需求量會越來越大。

記者了解到，目前行業內的初級操作類職位已經趨于飽和，但由于薪酬普遍不高，這類職位人員流動率較高，因此始終呈現出供需兩旺局面。一般來說，物流企業會長期進行操作人員的補充性招聘，如報關員、報檢員、單證員、貨代操作員、進出口操作員、客戶服務人員等。相對于初級職位的興旺，中高級職位普遍讓求職者感到 “高處不勝寒”。企業在招聘物流配送總監、市場拓展總監、倉儲經理、采購經理、國際貨代銷售主管等職位時都遇到困難。有物流公司打出月薪3萬元招聘物流配送總監和市場拓展總監，雖然條件十分誘人，但真正合適的人才很少。掌握現代經濟貿易、運輸、物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才非常緊缺。

廣州物流職業教育集團秘書長王愛晶指出，目前物流專業人才供不應求，但并非指所有的物流人才。在她看來，未來對操作型人才的需求將下降，而真正需要的是技術類人才，尤其是IT類人才。王愛晶介紹說，在某著名的物流公司里，幾乎是清一色IT人才在從事物流工作。據介紹，除了通信技術類人才缺乏，物流行業的落地服務類人才同樣急需。有專家表示，隨著新技術被大量應用于物流行業，未來物流業的人才需求將大大上漲，每年至少增加一倍。

入行提點

應聘外企拿高薪 英語是硬指標

快遞企業人員流失問題不斷出現，“用工荒”已成為快遞企業快速發展的阻礙。

“這幾年快遞員的收入不斷上漲，大有趕超普通白領之勢。不過，從工作性質來看，快遞員工作辛苦、技術含量低。對于年輕人來說，進入快遞行業可能只是權宜之計，當這份工作越來越無法滿足其期望值時，他們肯定會另找出路，因此才會出現快遞隊伍不穩定的情況。”中國物流學會常務副會長戴定一表示。此外，快遞員缺乏 “五險一金”等福利待遇，也是導致流動性非常大的重要原因之一。

初級物流人才，包括報關員、貨運操作、海運操作、采購、倉管、單證員、客服、銷售人員等，對于學歷、經驗要求并不嚴格，達到中?；蛘叽髮W歷即可。若是應聘外資企業，無論什么崗位，對求職者都有英語要求，對國際貨代、區域物流管理等崗位來說，英語能力更是硬性指標之一。高級物流人才，像總監、經理等職位，都需要“熬年頭”，如物流配送總監需要有8年以上工作經驗。不過由于招聘普遍困難，很多企業有意將8年經驗的門檻降低至5年。